63 fallas básicas de los automóviles
1, humo negro del tubo de escape.
Determinación de falla: falla verdadera.
Análisis de causa: indica que la mezcla es demasiado espesa, combustión incompleta. La razón principal es que el motor del automóvil está sobrecargado, la presión del cilindro no es suficiente, la temperatura del motor es demasiado baja, el carburador no está ajustado correctamente, el filtro de aire está obstruido, los cilindros individuales no funcionan y el encendido llega demasiado tarde. Eliminación, se debe verificar de inmediato si la puerta de la compuerta está completamente abierta; si es necesario, realizar una revisión; Después de que el motor está apagado de la boca del carburador para ver el tubo de chorro principal, si hay inyección de aceite o goteo de aceite, el nivel de aceite de la cámara del flotador es demasiado alto, se debe ajustar al rango prescrito, apretar o reemplazar la cantidad principal de agujeros; obstrucción del filtro de aire, se debe limpiar, desobstruir o reemplazar.
2. El tubo de escape del vehículo emite humo azul.
Determinación de falla: falla verdadera.
Análisis de la causa: se debe a una gran cantidad de aceite en el cilindro y no se puede quemar por completo. Retire la bujía, puede encontrar un fenómeno de carbón grave. Es necesario comprobar si el nivel de aceite de la varilla medidora de aceite es demasiado alto; la holgura del cilindro y del pistón es demasiado grande; el anillo del pistón se instala al revés; la guía de la válvula de admisión está desgastada o los sellos están dañados; La junta del cilindro está erosionada, etc., si es necesario, debe repararse.
3, el humo blanco del tubo de escape del vehículo, el coche frío es serio, el coche caliente después del humo blanco no es
Determinación de falla: Falsa falla.
Análisis de causa: Esto se debe a que la gasolina contiene agua y el motor está demasiado frío, cuando el combustible en el cilindro no se quema completamente, lo que genera un punto de niebla o vapor de agua que forma humo blanco. En invierno o temporada de lluvias, cuando el automóvil arranca por primera vez, a menudo se puede ver el humo blanco. No importa, una vez que aumente la temperatura del motor, el humo blanco desaparecerá. Esta condición no necesita ser revisada.
4, Ruido del motor, el vehículo en su lugar cuando se pisa el pedal del acelerador, hay un ruido "retumbante, retumbante", el compartimiento del motor tiene una sensación de vibración.
No determinar: el uso del fracaso de clase.
Análisis de la causa: levante el vehículo, podrá ver que la placa protectora inferior del motor tiene marcas de golpes. Si hay obstáculos en el camino y se ve obligado a pasar, la placa protectora inferior del motor se golpeará. La deformación de la placa inferior y la distancia del cárter de aceite del motor se acortan; si la distancia es demasiado cercana, al acelerar, la colisión del cárter de aceite y la placa inferior sonará y hará que la carrocería vibre. Por lo tanto, al conducir se debe observar cuidadosamente la superficie de la carretera, para no provocar el fenómeno de arrastre del fondo. Tratamiento: Retire el protector inferior y aplánelo para corregirlo.
5. El volante del vehículo siempre está incorrecto, un momento a la izquierda, un momento a la derecha, errático.
No determinar: verdadero fracaso.
Análisis de la causa: Esto se debe a que el bloque limitador de goma fijado en la ranura del mecanismo de dirección se ha dañado por completo. Después de instalar el nuevo bloque límite, la falla desapareció por completo.
6, Cada vez que enciendes el aire acondicionado, su salida de aire tiene un olor muy desagradable, el clima es más grave cuando está húmedo.
Determinación de fallas: Falla de mantenimiento.
Análisis de causa: El principio de enfriamiento del aire acondicionado es absorber calor mediante la rápida evaporación del refrigerante, de modo que la temperatura del aire que fluye disminuye rápidamente. Como la temperatura del evaporador es baja y la temperatura del aire es alta, las partículas de moléculas de agua en el aire se condensarán en gotas de agua en el evaporador y el polvo en el aire o los pequeños pelos esponjosos de la ropa o los asientos y otras sustancias. Se adherirá fácilmente a la superficie del condensador, lo que provocará moho y las bacterias se reproducirán en grandes cantidades. Este tipo de aire inhalado por el cuerpo humano durante mucho tiempo afectará la salud del conductor y de los ocupantes, por lo que el sistema de aire acondicionado debe reemplazar periódicamente el filtro del aire acondicionado y limpiar las vías respiratorias.
7. Cuando llueve un poco, el cristal del parabrisas raspado no está limpio.No determinar: falla de clase de mantenimiento.
Análisis de la causa: no llueve mucho al usar el limpiaparabrisas, se siente bien, pero cuando llueve un poco, encienda el limpiaparabrisas, encontrará que el limpiaparabrisas quedará en la superficie del vidrio y limpiará rastros irregulares; A veces quedará atrapado en el cristal, lo que provocará una visión deficiente. Esta situación indica que la escobilla se ha endurecido. El limpiaparabrisas toma prestada la energía de rotación del motor, confiando en la biela para realizar un movimiento de vaivén y transmitiendo esta fuerza al brazo del limpiaparabrisas. Si la parte de goma del limpiaparabrisas no se endurece, el limpiaparabrisas no podrá ajustarse firmemente a la superficie del vidrio, o si la escobilla del limpiaparabrisas tiene cicatrices, provocará una limpieza desigual y la formación de suciedad residual. La sustitución del limpiaparabrisas o de la superficie de goma del limpiaparabrisas es sencilla. Sin embargo, al reemplazar el limpiaparabrisas, debe tenerse en cuenta que el método de instalación y la longitud del limpiaparabrisas son diferentes según el modelo y el año. Algunas películas limpiadoras son fáciles de reemplazar. Sin embargo, cabe señalar que el método de instalación y la longitud del limpiaparabrisas varían según el modelo y el año. Algunos limpiaparabrisas sólo requieren el reemplazo de la lámina de goma, mientras que otros requieren el reemplazo de todo el limpiaparabrisas.
8, El vehículo tiene ruido.
Falta de determinación: falta falsa.
Análisis de la causa: ya sea un automóvil de alta calidad, un automóvil de baja calidad, automóviles importados, automóviles nacionales, automóviles nuevos o autos viejos, tienen diferentes grados de problemas de ruido. El ruido del vehículo proviene principalmente del ruido del motor, el ruido del viento, la resonancia de la carrocería, el ruido de la suspensión y el sonido de los neumáticos y otros cinco aspectos. Conducción del vehículo, el motor funcionando a alta velocidad, su ruido a través del cortafuegos, la pared inferior, etc. hacia el interior del automóvil; La conducción del automóvil en una carretera con baches, la resonancia de la carrocería o la conducción a alta velocidad cuando las ventanas no se pueden abrir para producir resonancia se convertirán en ruido. Debido al estrecho espacio dentro del automóvil, el ruido no se puede absorber de manera efectiva y, a veces, se genera un fenómeno de resonancia dentro del automóvil cuando chocan entre sí. Al conducir, el sistema de suspensión del automóvil produce ruido y el ruido de los neumáticos se transmitirá al automóvil a través del chasis. La suspensión de diferentes formas, diferentes marcas de neumáticos, diferentes bandas de rodadura, diferentes presiones de neumáticos generadas por el ruido también marcan la diferencia; diferente forma del cuerpo y diferentes velocidades de conducción, el tamaño del ruido del viento también es diferente. En general, cuanto mayor es la velocidad de conducción, mayor es el ruido del viento.
9. La temperatura del motor en marcha de repente es demasiado alta.
Determinación de falla: falla verdadera.
Análisis de la causa: si el automóvil en proceso de funcionamiento, el indicador de temperatura del refrigerante alcanzó rápidamente la posición de 100 grados, o en el arranque en frío, la temperatura del refrigerante del motor aumenta rápidamente hasta hervir, después de reponer el refrigerante a la normalidad, pero la potencia del motor disminuyó. significativamente, lo que indica que el sistema mecánico del motor falla. La mayoría de las causas de este tipo de fallas son: fugas graves del sistema de enfriamiento; se elimina el aislamiento de la camisa de agua y la junta del cilindro; válvula principal del termostato cerrada; correa de transmisión del ventilador floja o rota; el eje de la bomba de agua y el impulsor están sueltos; El embrague del ventilador no funciona bien.
10. El automóvil acelera cuando se enciende el indicador de presión de aceite.
Determinación de fallas: coexisten fallas verdaderas y falsas.
Análisis de causa: la luz del aceite se enciende con dos casos reales y falsos. Hay que descartar el llamado real, es decir, la presión del aceite es realmente baja, tan baja que el testigo emite un aviso, indicando que efectivamente el sistema de lubricación está defectuoso. El llamado sistema de lubricación de aceite falso, tal como se sospechaba, no es una falla, sino que el sistema indicador de presión de aceite falló y encendió incorrectamente el indicador. Este tipo de falla no afectará el funcionamiento normal del motor, pero se debe encontrar oportunamente la causa raíz y eliminarla también. Por lo general, la condición real es más probable; debería ser la idea principal para determinar la falla.
11, el vehículo a alta velocidad cuando todo el automóvil tiembla.
Determinación de fallas: falla verdadera.
Análisis de la causa: vehículo en conducción normal a 96 km/h aproximadamente, el fenómeno del temblor del automóvil, reduce la velocidad, el fenómeno que desaparece, si se acelera a 90 km/h aproximadamente cuando el temblor y el chasis del automóvil fallan. Las causas de la falla son: desalineación del balanceo de neumáticos; suspensión delantera y trasera, dirección, transmisión y otras instituciones sueltas; alineación de las ruedas delanteras, desalineación de la distancia entre ejes; El espacio del medio eje es demasiado grande. En primer lugar, si el equilibrio de los neumáticos está desalineado, la rueda girará uniformemente y saltará de lado, lo cual es la razón principal por la que el automóvil tiembla. En segundo lugar, el mecanismo de suspensión, el mecanismo de dirección y el mecanismo de transmisión están flojos, lo que resulta en un valor de la viga delantera, desalineación de la distancia del eje, el resorte de placa es demasiado blando, lo que resulta en resonancia del vehículo al conducir, lo que induce a todo el vehículo a temblar. Una vez más, la holgura del medio eje es demasiado grande, por lo que la rearización al conducir movimientos irregulares, el desgaste aumenta, lo que resulta en un desequilibrio de la masa giratoria, provocando que todo el automóvil tiemble. Si las fallas anteriores no se eliminan a tiempo, se producirá un círculo vicioso y se producirán otras fallas.
12. Cuando el automóvil gira, el volante obviamente da un giro grande pero se convierte en un giro pequeño, el volante obviamente gira un giro pequeño pero se convierte en un giro grande.
No determinar: culpa verdadera.
Análisis de la causa: los dos fenómenos que ocurren al conducir, el primero se llama subviraje y el segundo se llama sobreviraje, lo que indica que hay problemas en el sistema de dirección. Los conductores en el lado del automóvil que conducen el automóvil alrededor de un lado de la aceleración de la sensación es: con el desempeño de subviraje el automóvil viajará hacia el lado exterior, con el desempeño de sobreviraje del automóvil viajará hacia el interior. Cuando el radio de recorrido aumenta, se denomina subviraje. Cuando el radio de recorrido se vuelve pequeño, se llama sobreviraje. Hay otro tipo de fenómeno de dirección que comienza como subviraje y luego se convierte en sobreviraje a mitad de camino, girando bruscamente hacia el interior. Este es el fenómeno de dirección inversa más peligroso y es propenso a accidentes. Ocurre sólo en automóviles aislados con motor trasero.
13. Es difícil arrancar el motor en frío, el motor vibra después del arranque y luego tiende a estabilizarse, el motor comenzó a temblar a baja velocidad y mejora a alta velocidad.
Determinación de fallas: falla verdadera.
Análisis de causa: puede ser un fallo de la bujía o un momento de encendido demasiado pronto. Si no es culpa de la bujía, se puede considerar que el momento de encendido es demasiado temprano. Si el momento de encendido es demasiado temprano, en la chispa eléctrica se enciende el momento, el pistón del tope superior está lejos, la presión y la temperatura de la mezcla en el cilindro no son altas, lo que resulta en la formación de una llama lenta. y la llama se forma después de que la propagación de la velocidad también es baja, en el proceso, la cámara de combustión alejada de la bujía lejos de una parte de la mezcla no puede esperar a que la bujía salga de la llama piloto, debido a la Mezcla de combustión de la temperatura del gas, radiación y expansión y combustión automática, resultando En deflagración, la deflagración causada por el motor a baja velocidad es grave. Cuando se produzca la falla anterior, se deberá reparar a tiempo en el taller.
14, El motor no funciona con suavidad, a menudo acompañado de un sonido ruidoso, la potencia del motor no es suficiente para acelerar, de vez en cuando se emite un sonido de "cañón", y sale humo negro del tubo de escape.
No determinar: verdadero fracaso.
Análisis de causa: puede ser fallo del carburador y del platino o el momento de encendido es demasiado tarde. Si el momento de encendido es demasiado tarde, el pistón del motor desde el tope superior está muy cerca, la bujía recién comienza a encenderse, la mezcla de combustión se retrasa, la combustión es incompleta, cuando el pistón baja incluso hasta la puerta de escape se abre cuando la mezcla Todavía está ardiendo, la expansión del volumen de la cámara de combustión y la expansión retardada del gas, lo que da como resultado que la presión del cilindro no sea alta y la potencia del motor disminuya. Parte de la expansión de la combustión de la mezcla también puede regresar al carburador a través de la válvula de admisión, lo que resulta en un fenómeno de retroceso, emitiendo un sonido violento y una combustión incompleta de la mezcla desde el tubo de escape con humo negro. Cuando se produzca la falla anterior, debe acudir oportunamente al taller de reparación para su reparación.
15. En invierno, las bajas temperaturas hacen que el coche esté aparcado durante mucho tiempo y el motor arranca con más dificultad.
Determinación de falla: Falsa falla.
Análisis de la causa: debido a la baja temperatura, la tasa de gasificación del combustible disminuye, la mezcla se vuelve delgada y no es fácil de quemar y causa dificultades en el arranque. Al mismo tiempo, debido a la baja temperatura, la viscosidad del aceite aumenta, la resistencia al funcionamiento del motor aumenta y provoca dificultades en el arranque. Además, la reacción química del electrolito de la batería es lenta, lo que da como resultado una potencia de arranque insuficiente, una potencia de arranque insuficiente y un voltaje de encendido insuficiente, lo que dificulta el arranque del motor. Por lo tanto, en la estación fría, el automóvil debe calentarse antes de arrancar el motor. El radiador y la camisa de agua se pueden llenar con agua caliente o vapor, el uso de agua en la temperatura de la camisa de agua a la pared del cilindro, de modo que el combustible inicial en el cilindro sea fácil de gasificar y pueda mejorar la temperatura del mezcla combustible, para facilitar la combustión. La batería también se puede precalentar según sea necesario para mejorar su potencia y aumentar la corriente de arranque y el voltaje de encendido.
16,El volante oscila cuando el coche está vacío y muy cargado, y oscila más gravemente cuando se circula por una carretera llana.
Determinación de fallas: falla verdadera.
Análisis de la causa: generalmente debido a que la viga delantera no cumple con los estándares técnicos, así como la rótula de la barra de dirección transversal, el desgaste del juego interno de la dirección es demasiado grande o los pernos de fijación de la dirección están flojos, el desgaste del buje y del muñón de la dirección es demasiado grande. El par sintético formado por la holgura causada por las razones anteriores hará que el volante gire de un lado a otro.
17, El coche circula con una avería provocada por el balanceo del volante, y en vehículos pesados cuando el balanceo es más grave.
Determinación de fallas: falla verdadera.
Análisis de causa: generalmente debido al desgaste desigual de los neumáticos delanteros, el uso de neumáticos nuevos o almohadillas de neumáticos desiguales y deformación de los anillos de acero. Porque, cuando la rueda gira más rápido, el par para hacer girar el volante proviene principalmente del neumático o del anillo de acero del péndulo. Cuando el neumático o la llanta tienen una diferencia de giro de más de 3 mm, el momento de giro puede hacer que el volante gire hacia la izquierda y hacia la derecha. El volante debe ser inspeccionado por un taller y se debe sustituir el neumático o llanta según corresponda.
18. En una buena carretera a alta velocidad, el volante del automóvil pesado y vacío se balancea, el automóvil pesado se balancea seriamente y cuanto más rápida es la velocidad, más grave es el balanceo.
No determinar: culpa verdadera.
Análisis de la causa: generalmente debido a que los pernos de conexión del tambor y el cubo del freno están flojos, el orificio del cojinete del cubo está flojo y el tambor del freno está perforado descentrado y hace que el espesor del tambor del freno no sea el mismo, lo que resulta en irregularidades. Debido a que, en el caso de conducción a alta velocidad, la velocidad de las ruedas es muy rápida, el momento de giro del volante se debe principalmente al tambor de freno y al cubo de la uniformidad de rotación y su equilibrio, en el papel de la cantidad de irregularidades, inercia y frente. El ángulo de inclinación se genera para impulsar el momento de giro del volante.
19, Algunos temblores al soltar y cerrar el embrague.
Determinación de fallas: falla verdadera.
Análisis de causa: indica que la horquilla del embrague, el cojinete de liberación, la placa de presión y la placa de fricción están muy desgastados, el divisor no tiene aceite, el manguito de expansión delantero del eje de transmisión trasero y sus cojinetes tienen una abrasión grave, desgaste negro, el sello de aceite de la cubierta trasera del divisor se ha quemado. Sólo puede haber dos razones para la situación anterior, una es un problema con el posicionamiento de la transmisión entre los ejes, lo que hace que los ejes no sean paralelos; la otra es que su espacio libre entre ejes es demasiado grande.
20. Desenrosqué la tapa del radiador y encontré que siempre había algo de aceite flotando en el agua y encontré humedad en el cambio de aceite.
No determinar: verdadero fracaso.
Análisis de la causa: el motor tiene dos sistemas circulatorios principales, uno es el sistema circulatorio del refrigerante y el otro es el sistema circulatorio del aceite lubricante, los dos sistemas no están conectados entre sí. Si hay aceite en el agua o aceite en el agua, indica que los dos sistemas circulatorios están en un lugar aislado del problema. "Aceite en el agua" y "agua en el aceite" son dos tipos diferentes de fallas. Una vez que el motor está en marcha, la presión del aceite siempre es mayor que la presión del agua de refrigeración, por lo que es muy fácil que el aceite entre al agua de refrigeración por las grietas del bloque de cilindros; por el contrario, no es fácil que el agua de refrigeración entre al aceite, por lo que el aceite en el agua pertenece al fenómeno de fuga interna: el canal de aceite del bloque de cilindros se agrieta en una determinada posición, el aceite a través del espacio de la grieta fue "exprimido" en el canal de agua de refrigeración, debido a la proporción de aceite del aceite al canal de agua de refrigeración, el aceite es más que el agua de refrigeración, por lo que el aceite es más que el agua de refrigeración. Canal de agua de refrigeración, debido a que el aceite es más liviano que el agua, al desenroscar la tapa del radiador se puede encontrar aceite flotante. El agua en el aceite es un problema de otra naturaleza, se debe a la rotura de la camisa del cilindro u otras causas externas, por lo que el agua de refrigeración del cárter de aceite se mezcla con el aceite. Por lo tanto, "aceite en el agua" es el cuerpo del motor en sí fuera del problema, y "agua en el aceite" es más partes del motor causadas por la naturaleza de la falla no es lo mismo.
21. El motor del vehículo recién comprado tiembla seriamente, a veces la luz indicadora de falla parpadea ocasionalmente.
Determinación de falla: Falsa falla.
Análisis de la causa: Algunos autos nuevos tendrán esta situación, el motor del vehículo tiembla seriamente y, a veces, la luz indicadora de falla parpadea ocasionalmente. Mucha gente sospecha que hay un problema de calidad con el vehículo; de hecho, la verdadera razón es que el sistema de suministro de combustible no está limpio, está contaminado o obstruido. En la actualidad, algunos vehículos avanzados están equipados con un sistema de monitoreo de emisiones del tubo de escape, porque este sistema de control puede ser muy sensible para detectar las emisiones del tubo de escape del vehículo y la limpieza del combustible, por lo que el uso de combustible sucio provocará el suministro de combustible, el encendido y la contaminación del sistema de emisiones. lo que provocará que se encienda la luz indicadora de mal funcionamiento del motor y diversos grados de vibración del motor. Por lo tanto, una solución eficaz es limpiar a fondo el sistema contaminado y luego agregar continuamente gasolina con indicadores de rendimiento estables y una dosis de limpiador de líneas de combustible, y la situación mejorará.
22, La velocidad de elevación de los elevalunas eléctricos no es la misma para cada puerta.Determinación de falla: Falsa falla.
Análisis de la causa: generalmente debido a que el vidrio levanta la pista hacia un poco de arena y polvo, de modo que la resistencia a la fricción entre el vidrio y la ranura aumenta, lo que a su vez produce este resultado. Esto no supone un gran problema, siempre y cuando la limpieza correspondiente pueda solucionar el problema. Se recomienda operar en un taller de reparación profesional; si desea hacerlo usted mismo, debe utilizar un limpiador de caucho profesional. Debido a que hay muchos sellos de goma alrededor de las ventanas eléctricas, si el limpiador no se selecciona correctamente, corroerá los productos de caucho y hará que los sellos se deterioren, se sequen y se agrieten, y luego perderán el efecto y se reducirá el sellado de las ventanas. .
23, Coche con transmisión automática en posición D, el coche tiene una ligera vibración.
Determinación de falla: Falsa falla.
Análisis de la causa: cuando el vehículo está listo para arrancar, cuando la transmisión automática está suspendida en la posición D, bajo la acción del convertidor de par, la placa de fricción del primer engranaje se activa, generando fuerza motriz hacia adelante, y en este momento debido al freno pedal para detener esta fuerza hacia adelante, lo que resulta en una ligera vibración del automóvil. Si la vibración es demasiado grande, es posible que la placa de fricción del engranaje de avance de la transmisión se desgaste y sea necesario reacondicionar la transmisión; Puede haber daños en el soporte del motor o en la almohadilla de soporte de la transmisión automática, debido a la falta de fuego del motor del trazador de resonancia. Por tanto, preste atención al estado habitual del vehículo para poder encontrar anomalías a tiempo.
24, El aceite del motor acaba de cambiarse poco antes de que se ponga negro.Juicio de culpa: falta falsa.
Análisis de la causa: Hay dos razones principales para el ennegrecimiento. El primero se debe al papel del agente limpiador y dispersante, y el segundo se debe a la oxidación del aceite en uso. Si un tipo de aceite de motor no se vuelve negro con el uso, significa que este tipo de aceite de motor no desempeña en absoluto su función de limpieza normal. Los aceites de motor actuales generalmente contienen agentes limpiadores y dispersantes que absorben el carbón y los óxidos de aceite producidos por la combustión para que puedan intercambiarse durante un cambio de aceite, asegurando así que el interior del motor esté limpio. Por lo tanto, simplemente cambiar el aceite negro no se debe necesariamente a que el motor esté demasiado sucio debido a los componentes internos, siempre y cuando se pueda cambiar el aceite dentro del tiempo especificado.Nota: Asegúrese de cambiar el aceite y el filtro de aceite (o elemento filtrante) según lo programado. Después de un período de tiempo, la viscosidad del aceite se espesa y los productos ácidos, como los que no se reemplazan periódicamente, dañarán los componentes del motor y afectarán el funcionamiento normal del motor.
25. El indicador de presión de aceite del motor muestra una anomalía.
Determinación de fallas: falla verdadera.
Análisis de la causa: cuando el indicador del medidor muestra una presión de aceite anormal, significa que los componentes del motor están defectuosos. Si el indicador del medidor de aceite muestra baja presión o el indicador del medidor muestra grandes fluctuaciones, puede deberse al desgaste de la bomba de aceite, al filtro está bloqueado por suciedad, al colador de succión de aceite expuesto a la superficie del aceite, al nivel de aceite es bajo, al aceite mezclado en el El aire y el manómetro están defectuosos y otras razones. Además, la baja viscosidad del lubricante, el sellado del aceite y la lubricación son deficientes, la viscosidad del lubricante es demasiado fría y demasiados depósitos de lodo de lubricante también pueden provocar anomalías en la visualización de la tabla indicadora de presión de aceite.
26, el consumo de aceite del motor es demasiado grande.
No determinar: verdadero fracaso.
Análisis de causa: El lubricante en buenas condiciones también tiene un consumo normal, pero en algunas condiciones peores, el tubo de escape del automóvil descarga humo azul, de hecho, esto significa que el consumo de lubricante es demasiado grande, en general, el consumo de lubricante no es más de dos casos, en la cámara de combustión para participar en la combustión, o fuga de aceite. La razón por la que el aceite puede entrar en la cámara de combustión se debe principalmente al desgaste grave de las piezas, con un espacio demasiado grande o la presión del aceite es demasiado alta, lo que hace que el aceite entre en la cámara de combustión. La fuga de aceite se debe principalmente a juntas endurecidas y envejecidas y a válvulas atascadas. Si se trata de un vehículo antiguo, se suele dar el caso de que la junta no quede bien sellada debido al envejecimiento. Cuando se encuentre con la situación anterior, será mejor que acuda a un centro de mantenimiento profesional, haga que el ingeniero de mantenimiento tome una decisión e implemente una solución comprobada.
27, Después de un período de tiempo, el aceite del motor consumió parte.
Determinación de falla: Falsa falla.
Análisis de causa: La norma nacional estipula que la pérdida normal de aceite para vehículos que recorren 10,000 kilómetros debe estar dentro de 1 litro. La capacidad general de aceite del automóvil es de aproximadamente 4 litros, cuando el nivel de aceite llega a la línea MIN de la varilla medidora de aceite, faltan 0.5-1L. Si el coche en 10,000 kilómetros pierde aceite en 1L dentro de la pérdida normal, no se puede considerar una avería.
28, Cárter en el orificio de ventilación bloqueado.
Determinación de fallas: falla verdadera.
Análisis de causa: Cuando el motor está funcionando, siempre habrá una parte de los gases combustibles y los gases de escape ingresarán al cárter a través del espacio entre el anillo del pistón y la pared del cilindro. La condensación del vapor de combustible en el cárter diluirá el aceite, los gases de escape en ácido y el vapor de agua erosionarán las piezas, de modo que el rendimiento del aceite cambiará y el aceite perderá gradualmente su eficacia. Además, el gas que ingresa al cárter aumenta la temperatura y la presión del cárter, lo que provoca filtraciones de aceite del sello de aceite, las almohadillas de sellado, etc. Debido al movimiento alternativo del pistón, la presión del gas en el cárter aumenta y disminuye repentinamente, lo que afecta el funcionamiento normal del motor. En serio, el aceite del cárter correrá hasta la cámara de combustión y la tapa de la culata, pero también desde el puerto de llenado de aceite o desde la fuga de aceite de la regla de aceite. Para evitar las condiciones anteriores, el motor está equipado con un dispositivo de ventilación para equilibrar la presión de aire interna y externa del cárter. Si hay quema de aceite, fugas de aceite a lo largo de la superficie de la junta, deterioro prematuro del aceite y ralentí inestable del motor, etc., debe verificar si el dispositivo de ventilación del cárter es efectivo y debe asegurarse de que los orificios de ventilación estén abiertos. Y la pieza de la válvula de presión negativa no se puede deformar, pegar o instalar incorrectamente, el tubo de respiración no se puede doblar ni bloquear y la válvula de retención no se puede instalar al revés.
29. El cuerpo del acelerador y el motor inactivo del motor están sucios.
No determinar: culpa verdadera.
Análisis de la causa: la velocidad de ralentí actual del motor del automóvil está instalada en el cuerpo del acelerador fuera del control del motor paso a paso de ralentí. Cuando el motor está en marcha, debido a razones de calidad del aire y de la gasolina, el cuerpo del acelerador del motor y la válvula de ralentí acumulan mucha suciedad; cuando la suciedad es grave, el motor parecerá que la velocidad de ralentí es demasiado baja, poca estabilidad o sin ralentí, fenómeno de la tarjeta del acelerador de repostaje. Por lo tanto, generalmente cada 20.000 km aproximadamente, se recomienda limpiar el cuerpo del acelerador. Después de la limpieza, el instrumento de diagnóstico debe configurar el motor para que alcance las condiciones de funcionamiento normales.
30. Cuando el vehículo acelera bruscamente, no se puede aumentar la velocidad del vehículo.
Determinación de falla: falla verdadera.
Análisis de la causa: conducción de automóviles, aceleración lenta cuando el automóvil acelera normalmente, aceleración rápida cuando la velocidad no puede aumentar inmediatamente, no puede adelantar. Posibles razones para la falla del sistema de suministro de combustible del motor, presión de aceite, inyección de combustible, momento de encendido que no cumple con las especificaciones, fallas en las bujías y en el cable de alta presión. Caso real: hay un coche con el fenómeno anterior. El motor funcionó en ralentí bruscamente y también se realizaron experimentos y no se encontraron anomalías. Verifique el sistema de suministro de combustible del motor, su presión de aceite y la inyección de combustible son muy normales, lea el flujo de datos muestra que la falla en el sistema de encendido. Verificar que el reglaje del encendido sea conforme a las normas, luego de reemplazar la bujía la falla persiste. La verificación final confirma que la chispa de alto voltaje no es lo suficientemente fuerte a alta velocidad. Con un multímetro de engranajes de alta resistencia se mide el valor de resistencia de la línea de alta tensión de cada cilindro, que están en 25 Ω. Debido a la alta velocidad, las grandes cargas cuando el motor necesita una energía de ignición muy fuerte y el valor de resistencia de la línea central de alto voltaje es demasiado grande, lo que resulta en la atenuación de la energía de ignición, el fuego de alta presión es débil, causando así una debilidad en la aceleración del motor. Cambie un nuevo juego de cables de alto voltaje, resolución de problemas.
31, el motor de un automóvil con carburador no es fácil de arrancar en caliente.
Determinación de fallas: falla verdadera.
Análisis de la causa: si el motor no arranca fácilmente en estado caliente, lo cual es una falla del sistema de amortiguación automática, lo que hace que la compuerta no se pueda abrir automáticamente o no se pueda abrir por completo. Los vehículos en movimiento, debido a que la apertura del acelerador es grande, por lo que en la presión de admisión grande, el flujo de aire impacta el eje descentrado del amortiguador, por lo que el amortiguador en este momento puede estar completamente abierto, pero en el motor a bajas velocidades. o en ralentí, la apertura del acelerador es muy pequeña y, por lo tanto, la presión de admisión no es grande, la compuerta en este momento solo puede estar en el estado de apertura medio abierta o muy pequeña. Bajo la acción del amortiguador, la mezcla en el cilindro se vuelve más espesa; si el motor deja de funcionar en este momento, el amortiguador se cerrará y luego arrancará el motor; una mezcla demasiado espesa en el cilindro mojará las bujías, lo que hará que Dificultad para arrancar el motor. Cuando se encuentre con esta situación, puede pisar el pedal del acelerador hasta el fondo, abrir el parabrisas y el acelerador, girar el motor de arranque; al inhalar aire fresco, la mezcla de dilución será demasiado espesa, por lo que el motor arrancará. Cuando las bujías están muy ahogadas se pueden quitar y secar, pero es importante acudir a un taller para saber por qué los amortiguadores no están del todo abiertos.
32,El vehículo circula a alta velocidad y sale humo negro del tubo de escape.
Determinación de fallas: falla verdadera.
Análisis de la causa: En general, el humo negro del vehículo a media y alta velocidad no es fácil de detectar cuando se choca contra el suyo. Sin embargo, se puede utilizar para calcular el consumo de combustible para determinar. El motor con carburador se debe principalmente a las siguientes cuatro razones: el nivel de aceite es demasiado alto, lo que resulta en una mezcla de gas demasiado espesa; falla del economizador de vacío, lo que resulta en un espesamiento inadecuado de la mezcla; la principal cantidad de aire obstruye los orificios en el tubo de espuma; obstrucción del filtro de aire. Primero se debe inspeccionar el elemento del filtro de aire para ver si está obstruido. Si está obstruido, emitirá humo negro a alta velocidad y la potencia y la economía se deteriorarán, momento en el que se deberá reemplazar el elemento del filtro de aire. Luego revise el carburador; la operación anterior debe ser realizada por personal profesional. También está el sistema de encendido y se debe probar el motor en su conjunto.
33. El techo solar del vehículo no se abre durante el invierno.
Determinación de falla: Falsa falla.
Análisis de causa: En invierno, el vehículo estacionado al aire libre, porque la primera noche la temperatura dentro del automóvil es alta, lo que provoca que el hielo se deslice alrededor del techo corredizo y la nieve se derrita, y durante la noche, la temperatura general del vehículo se reduce, el derretimiento del La nieve se condensa en hielo, por lo que es muy fácil congelar el vidrio del techo corredizo y el marco sellador. Si fuerza la apertura del techo corredizo, es fácil dañar el motor del techo corredizo y la tira selladora de goma, así que espere a que aumente la temperatura dentro del automóvil para confirmar el deshielo antes de abrir el techo corredizo. De manera similar, al lavar el automóvil en invierno, incluso si el lavado con agua caliente no se limpia completamente, la humedad residual del vehículo en el borde de conducción del techo corredizo se congelará, por lo que después de lavar el automóvil se debe abrir el techo corredizo para poder lavarlo. secar el agua circundante. Además, la superficie de la tira de sellado del techo corredizo después del tratamiento de pintura o flocado, para evitar la congelación, es mejor usar un paño suave para secar la cinta adhesiva y luego cubrirla con un poco de talco. El tratamiento flocado de la tira de goma se puede secar con un paño, no se pega al aceite.
34. Dirección pesada y laboriosa.
Determinación de falla: falla verdadera.
Análisis de la causa: las razones son que las piezas del sistema de dirección de los rodamientos y los cojinetes lisos están demasiado apretadas, la lubricación de los cojinetes es deficiente; tirante longitudinal de dirección, pasador de bola del tirante transversal demasiado apretado o falta de aceite; el eje de dirección y la carcasa se doblan, lo que produce histéresis; la viga delantera de la rueda delantera no está correctamente ajustada; Carro del eje delantero o flexión del marco, deformación. Además, la pérdida de aire del neumático del volante y los datos de posicionamiento de las cuatro ruedas no pueden provocar una dirección pesada.
35. Es difícil maniobrar el volante del vehículo durante la conducción.
Determinación de fallas: falla verdadera.
Análisis de la causa: Tal vez dos lados de las especificaciones de la rueda delantera o la presión del aire no sean iguales; los dos lados del ángulo de inclinación del pasador principal de la rueda delantera o la inclinación de la rueda no son iguales; los dos lados de la holgura del cojinete del buje delantero no son iguales; dos lados del arco de resorte de placa de acero o la elasticidad no es la misma; La diferencia entre los lados izquierdo y derecho entre las distancias entre ejes es demasiado grande; la holgura del freno de la rueda es demasiado pequeña o el tambor del freno no está redondo, lo que resulta en un lado de la tarjeta de freno, por lo que los frenos se arrastran; el vehículo no está cargado uniformemente, etc.
36, Conducción del vehículo con dirección "deriva".
Determinación de fallas: falla verdadera.
Análisis de la causa: a menudo, al conducir la rueda delantera, se destruye el "balanceo de la cabeza" causado por: el acolchado de los neumáticos o la reparación del vehículo causado por el éxito total del equilibrio de la rueda delantera; piezas del conjunto del eje de transmisión flojas; se destruye el equilibrio dinámico del conjunto del eje de transmisión; falla del amortiguador; inconsistencia en la rigidez del resorte de placa; las piezas del sistema de dirección se desgastan y se sueltan; la rueda delantera está mal calibrada.
37. Por lo general, puedo conducir con normalidad, pero a veces, al estacionar a velocidad lenta, hay una sensación de frenado de emergencia, comenzando con un arrastre; alta velocidad cuando el consumo de combustible es grande, la velocidad es limitada.
Determinación de fallas: falla verdadera.
Análisis de causa: la falla puede estar en la bomba de freno. Caso real: un automóvil reprodujo el fenómeno anterior, se realizó soporte al automóvil, desmontaje e inspección de frenos, bombas de freno, rieles de pinza y cable de freno de mano, no se encontraron anomalías. La prueba de carretera tampoco encontró ninguna anomalía. Después de un tiempo, la falla anterior volvió a aparecer, y al no haber frenos para empujar la inmovilización. Al tocar ambos cubos de rueda con la mano, era evidente que estaban sobrecalentados. Después de aflojar los pernos que conectan el cilindro maestro al reforzador de vacío, se soltó el freno y se pudo empujar el automóvil. Se quitó la bomba maestra y se usó una herramienta para medir la longitud de la varilla superior del refuerzo y la profundidad del pistón de la bomba maestra, y se encontró que no había espacio entre los dos. Esto permitió que el cilindro maestro devolviera combustible de manera incompleta, lo que produjo resistencia al freno. En el cilindro maestro y el refuerzo de refuerzo y ajuste el espacio entre el automóvil, el automóvil de prueba montado, solución de problemas.
38, el motor tiene un ruido de detonación mientras conduce, especialmente al acelerar obviamente.
Determinación de falla: falla verdadera.
Análisis de la causa: sonido de deflagración similar al sonido del vástago de la válvula, es decir, un sonido de "clic". Como la mayoría de los motores nuevos utilizan taqué hidráulico, no se producirá un sonido demasiado grande de la holgura del vástago de la válvula, lo real es un sonido de deflagración. Este sonido se debe principalmente al uso de combustible de baja calidad. Para solucionar este problema, se requiere un combustible de alta calidad que cumpla con las normas. Este ruido es más notable en los Cherokees. Si no puede comprar el combustible que cumpla con los requisitos, debe realizar los ajustes adecuados en el tiempo de encendido.
39, Sonido del taqué hidráulico del motor.
Determinación de fallas: falla verdadera.
Análisis de la causa: el motor está equipado con un taqué hidráulico, no es necesario ajustar el juego de válvulas, pero debido a la disminución del funcionamiento del taqué hidráulico o al impacto de otros factores, a veces habrá ruido. En el motor inactivo, en el medio del motor, el lado del empujador hidráulico de la válvula escuchará un sonido de "clic". La regularidad del traqueteo no es obvia, aumente la velocidad del motor después de que el sonido se debilite o sea desordenado, desaparece a alta velocidad. El coche frío es más evidente, el sonido del coche caliente se debilita gradualmente. Si se realiza la prueba de fuego, el sonido aún existe. Este tipo de ruido es fácil de juzgar mal, es decir, confundirse con otras partes del sonido del golpe del metal, por lo que llama la atención del lector. El ruido del taqué hidráulico se debe al desgaste del émbolo, a la fuga de aceite de la válvula, a la presión de aceite del taqué de suministro es insuficiente, al émbolo y al cuerpo del taqué están bloqueados por el aceite. Se deben reemplazar las averías, el desgaste y las fugas de aceite de piezas graves. Las piezas menos desgastadas pueden seguir utilizándose durante la reparación.
40. La manguera de vacío emite un sonido de fuga de aire.
Determinación de fallas: falla verdadera.
Análisis de la causa: en uso, debido al envejecimiento de la manguera de vacío, se suelta, se cae y se deforma, al ralentí, el motor escuchará un sonido "chisporroteante" de fuga de aire, con el aumento de velocidad, el sonido desapareció gradualmente, motor frío , El sonido del motor caliente no ha cambiado. Al mismo tiempo, el motor está en ralentí, acompañado de un sonido de "murmullo", algunos accesorios debido a vacío insuficiente y no funcionan, aunque el sonido es pequeño, pero hay un peligro oculto. La causa de la falla anterior se debe a que la manguera de vacío está floja y se cae, debido a que el motor funciona con vacío, en las juntas de las mangueras de vacío hay una succión mayor y producen un sonido de flujo de aire. La resolución de problemas con este método es relativamente simple, verifique la manguera de vacío, las juntas de las tuberías con o sin envejecimiento y deformación, grietas, desprendimientos, si hay daños se deben reemplazar con piezas nuevas.
41. Las llantas están ennegrecidas.
Determinación de falla: Falsa falla.
Análisis de la causa: las llantas se vuelven negras porque el freno en el freno, las pinzas de freno y los discos de las ruedas se frotan entre sí con un poco de polvo de carbón, si no se quitan a tiempo, estos polvos de carbón, porque las llantas de aleación de aluminio de la rueda también estarán calientes, el calor causado Por el polvo de carbón en la superficie de las llantas de aleación de aluminio, la coque se convirtió en una capa de superficie dura de color café oscuro, el agua no se puede eliminar por completo. Debido a que el freno de la rueda delantera, el centro de gravedad del vehículo hacia adelante, todo el peso hacia la parte delantera del vehículo. , resultante en una carga más pesada sobre el freno delantero, que es el freno de la rueda delantera desgastado por el polvo de carbono que las ruedas traseras mucho más que la razón, para evitar tal fenómeno, debemos ser diligentes en el enjuague de las llantas.
42. Conducir la misma marca de coche, por qué los coches de otras personas queman menos petróleo, mientras que los suyos queman más petróleo.
Determinación de falla: Falsa falla.
Análisis de la causa: En primer lugar, el automóvil en la superficie de la carretera irregular, empinada y curvada que en la fricción recta y suave en la superficie de la carretera consume más aceite; el coche en la arena, la superficie de la carretera del suelo que en el cemento, la calidad del asfalto de la superficie de la carretera para conducir más consumo de petróleo; El coche en el centro de la ciudad que en el suburbio consume más petróleo. Las condiciones de la carretera en el centro son complejas, el coche se encuentra a menudo en atascos de tráfico y la velocidad del coche es menor, mientras que en los suburbios las condiciones de la carretera son relativamente buenas, el coche puede mantener una velocidad económica. En segundo lugar, siempre se deben verificar los cambios de presión de los cilindros, las bujías y el estado de funcionamiento del sistema de combustible, si el motor elige la mezcla ideal de concentración de gas y el ángulo de avance de encendido adecuado, estos son la clave para determinar cuánto consumo de combustible del automóvil.
44. Al estacionar en una pendiente, a veces la posición de marcha "P" no se puede mover.
Determinación de falla: Falsa falla.
Análisis de la causa: A veces el vehículo está estacionado en una pendiente y cuando se vuelve a arrancar el motor, el fenómeno de la marcha en posición "P" no se puede mover. Esto se debe a que generalmente estamos estacionados después del primer paso en el freno, colocamos la palanca de cambios en la posición "P", levantamos el pedal del freno, el vehículo se moverá debido a su propio peso, lo que resulta en la transmisión dentro de la "garra" de bloqueo mecánico. "Fuerza atrapada en la ranura de la garra debido a la aparición de la manija del engranaje en movimiento. Esto no es un mal funcionamiento. Esto no es un mal funcionamiento y el funcionamiento correcto evitará que esto suceda. La forma correcta de hacerlo evitará que esto suceda, es decir: presione el pedal del freno, coloque la palanca de cambios en P, aplique el freno manual y luego levante el pedal del freno.
45. Empañamiento de los faros.
No determinar: verdadero fracaso.
Análisis de causa: los faros en la cubierta trasera tienen un canal de ventilación de plástico o caucho, este canal debe existir en la estructura de los faros; de lo contrario, no se puede excluir la expansión térmica del gas, el canal de ventilación solo puede estar sin gas y no puede ingresar al agua. Si hay un ligero fenómeno de empañamiento, la circulación del aire o los faros abiertos se dispersarán rápidamente, si siempre hay agua o la niebla no se puede dispersar, es necesario acudir a un taller de reparación de automóviles profesional para descartar.
46, El vehículo que camina por una superficie irregular de la carretera o atraviesa la barrera de desaceleración cuando se produce un sonido "crujido".
Determinación de fallas: falla falsa
Análisis de la causa: en general, ya sean automóviles nuevos o viejos, al caminar sobre superficies irregulares o a través de la barrera de velocidad de la carretera, habrá un sonido "crujido". El coche nuevo sonará más pequeño, el coche viejo será más grande, esto no es un fallo. Esto se debe a que los automóviles actuales se utilizan en estructuras de suspensión independientes, piezas conectadas para realizar las piezas de goma que amortiguan las vibraciones, cuando la vibración del vehículo alcanza un cierto nivel, debido a la deformación de las piezas de goma y al sonido, cuando la amplitud La vibración es relativamente pequeña, el sonido es relativamente pequeño.
47. Se produce un ligero "chirrido" cuando se presiona el pedal del embrague.
Determinación de falla: Falsa falla.
Análisis de la causa: algunos vehículos en el pedal del embrague, siempre emitieron un sonido similar de "chirrido, chirrido", muy molesto, pensó que la falla del embrague, este fenómeno se debe al eje de soporte del pedal del embrague debido al uso prolongado del ligero desgaste. ¡Causado por el eje de soporte general puede estar recubierto con algún lubricante! El eje de soporte del pedal del embrague generalmente se lubrica con algo de lubricante en el eje de soporte.
48. El nivel de líquido en la copa de aceite del cilindro maestro del freno continúa disminuyendo con el uso.
Determinación de falla: Falsa falla.
Análisis de la causa: algunos amigos cuidadosos limpian a menudo y revisan el vehículo. Descubrirá que el nivel de líquido de frenos en la copa de líquido de frenos disminuye constantemente; esto no es una falla. Esto se debe al uso de vehículos, las pastillas de freno se desgastan gradualmente, el líquido de frenos de la taza de aceite de la bomba total ingresa constantemente a la subbomba de freno, lo cual es normal, al reemplazar las pastillas de freno nuevas, el nivel del líquido de frenos podrá volver a la altura original.
49. Hay un ligero sonido de "fuga de aire" cuando se presiona el pedal del freno.
Determinación de falla: Falsa falla.
Análisis de causa: este es el sonido del amplificador de vacío. El principio de funcionamiento del servofreno de vacío es utilizar la presión negativa generada por el motor y la diferencia de presión entre la presión atmosférica para forzar el movimiento del diafragma de goma dentro del servomotor, empujar el pistón del cilindro maestro del freno, para reducir que el conductor pise con fuerza el pedal del freno. Al no pisar el pedal del freno, la presión negativa del colector de admisión del motor se introduce en el diafragma a ambos lados de la cavidad, la presión se equilibra, por lo que el sobrealimentador no funciona, al pisar el pedal del freno, la goma del sobrealimentador La cavidad del diafragma de los orificios de vacío se cierra y, al mismo tiempo, se abren los orificios de aire para permitir que el aire exterior entre en la presión del aire es mayor que la de la cavidad, lo que obliga al diafragma de goma a moverse e impulsar el pistón. del cilindro de freno para moverse, de modo que desempeñe el papel de presurización.
50. Cuando se presiona el pedal del freno, se escucha un "clic" en la palanca de cambio de velocidades.
Determinación de falla: Falsa falla.
Análisis de causa: Los vehículos con transmisión automática generalmente tienen la función de prevenir el mal funcionamiento de la palanca de cambios, con el fin de evitar que el conductor o los ocupantes del vehículo sufran accidentes por mal funcionamiento de la seguridad. Por lo tanto, la palanca de cambios no se puede mover sin aplicar el pedal del freno en la posición "P". El sonido de "clic" en la palanca de cambios es el sonido que produce la válvula solenoide, que suena cada vez que se presiona el pedal del freno.
51. Cuando se presiona un poco el pedal del embrague, no es doloroso sujetar la marcha y, a veces, se oye un sonido de engranajes golpeando al colgar la marcha.
Determinación de falla: Falsa falla.
Análisis de la causa: algunos automóviles utilizan un embrague de cable de tracción. Cuando se usa por un período de tiempo, el pedal del embrague bajará gradualmente, se sentirá un golpe corto al pisar el embrague, no será doloroso al sujetar las marchas y, a veces, se escuchará un sonido de impacto al colgar la marcha. Esto se debe a que la contratuerca fija del ajuste del cable de tracción gira automáticamente sus roscas a medida que aumenta el número de veces que se presiona el pedal del embrague. Esto no es un mal funcionamiento, simplemente gire ligeramente la contratuerca fija.
52. Al repostar combustible, la velocidad del motor aumenta pero no se puede aumentar la velocidad del vehículo.
Determinación de fallas: falla verdadera.
Análisis de la causa: conducción del vehículo si se descubre que el vehículo acelera, especialmente cuando la aceleración del vehículo no se puede aumentar con la velocidad del motor y la velocidad, para transmisión manual, generalmente debido a daños en el disco del embrague. Los vehículos con transmisión automática generalmente se deben al daño causado en la placa de fricción de la transmisión. En este punto ya no se puede acelerar la conducción para evitar mayores pérdidas económicas. Se debe buscar rescate o conducir el vehículo lentamente a un taller para su reparación.
53,El cristal de la puerta del ascensor se oye un ligero "traqueteo".
Determinación de fallas: Falla de mantenimiento.
Análisis de la causa: el automóvil aparecerá después de un período de tiempo en el uso del vidrio de la puerta en el ascensor, hay un ligero sonido de "traqueteo". Especialmente el lado del conductor es serio. Esto se debe principalmente al viento arenoso del norte, a menudo en el lugar de contacto del vidrio de la puerta y la cinta selladora se retiene algo de polvo y grava, lo que genera ruido al levantar el vidrio. Esta vez, limpie oportunamente la tira de goma de sellado del vidrio de la puerta y la ranura de franela del canal deslizante con arena y polvo, de lo contrario rayará el vidrio de la puerta.
54. El cinturón de seguridad no se retrae libremente.
Decisión de culpa: Falsa falta.
Análisis de la causa: algunos vehículos retraen automáticamente el cinturón de seguridad después de usarlo, aparecerá un período de tiempo cuando la liberación del cinturón de seguridad no se puede recuperar a tiempo, generalmente esto se debe a que el cinturón de seguridad está sucio, siempre y cuando se limpie bien el solución.
55. Cuando la señal de giro está iluminada, parpadea con más frecuencia de lo habitual.
Determinación de fallas: falla verdadera.
Análisis de causa: al mover la manija del intermitente, la luz indicadora del intermitente en el panel de instrumentos parpadea con más frecuencia de lo habitual, esto es un mal funcionamiento. Generalmente debido a que un lado de la bombilla del intermitente está defectuoso, debido a los cambios en la resistencia de la línea causados por. Cuando ocurra este fenómeno en su vehículo, asegúrese de revisarlo y reemplazarlo a tiempo para garantizar la seguridad del tráfico.
56, La velocidad del motor no cambia cuando se enciende el aire acondicionado del vehículo.
Determinación de falla: Falsa falla.
Análisis de causa: los vehículos en general abren aire acondicionado, la velocidad del motor aumenta, lo cual es para cumplir con los requisitos de carga del compresor de aire acondicionado para mantener una velocidad de ralentí estable del motor. Sin embargo, en muchas de las nuevas configuraciones del motor de vehículos, el motor no aumenta la velocidad cuando el aire acondicionado, sino que depende del aumento en el tiempo de inyección del inyector del motor para mantener la estabilidad de la velocidad de ralentí del motor. Por lo tanto, un motor que no aumenta la velocidad cuando se enciende el aire acondicionado no es necesariamente un mal funcionamiento.
57, el volumen de aire de salida del aire acondicionado es pequeño.
Determinación de fallas: Falla de mantenimiento.
Análisis de la causa: el volumen de aire de las salidas de aire internas del vehículo con el uso del vehículo aparecerá a la misma velocidad del ventilador bajo el fenómeno de que el volumen de aire se vuelve gradualmente más pequeño, mientras que el efecto de enfriamiento también se debilita. Generalmente esto se debe a que en muchos automóviles nuevos se instalan filtros de aire acondicionado, el propósito de la instalación es mantener el interior del vehículo para que reciba aire limpio, lo que también hace que el evaporador del aire acondicionado se mantenga limpio y obtenga el mejor efecto de enfriamiento. Después de un período de tiempo, el filtro puede cubrirse de suciedad, lo que provoca una menor transpirabilidad y, en consecuencia, un menor flujo de aire por las rejillas de ventilación. Por tanto, el problema se soluciona sustituyendo el filtro por uno nuevo.
58. La puerta trasera del vehículo no se abre desde el interior.
Determinación de falla: Falsa falla.
Análisis de la causa: el automóvil actual generalmente está instalado en la puerta trasera del vehículo con un seguro para niños, para evitar que los niños viajen en el asiento trasero por mal uso de la puerta abierta, un accidente de seguridad. Muchas personas, al limpiar el vehículo, por falta de atención, mueven la manija del seguro para niños, pareciendo que viajan en los ocupantes del asiento trasero desde el interior para abrir la puerta. Esto no es un mal funcionamiento, siempre y cuando la puerta se abra desde el exterior del vehículo y la manija del seguro para niños se mueva a la posición abierta.
59. A veces las puertas no se abren en las primeras horas de la mañana del invierno.
Determinación de falla: Falsa falla.
Análisis de la causa: lavado de autos en invierno, en vehículos al aire libre a menudo aparece el fenómeno de que la puerta no se puede abrir, esto no es una falla, se debe a que la humedad residual después del lavado el auto quedó en la cinta selladora de la puerta, agua helada causado por la adherencia. Si la adherencia no es muy grave, puedes optar por forzar la apertura de la puerta. Si la adherencia es muy grave, forzar su apertura dañará la cinta selladora de la puerta.
60. A veces no se puede girar la llave de la puerta del vehículo en las primeras horas de la mañana del invierno.
Determinación de falla: Falsa falla.
Análisis de la causa: Después de lavar el automóvil en invierno, el vehículo se coloca al aire libre y a menudo aparece el fenómeno de que la llave de la puerta no puede girar. Esto no es una falla, se debe al agua residual del lavado de autos que ingresa al orificio de la cerradura cuando se inserta la llave en el orificio de la cerradura, el mecanismo de bloqueo del interior no se puede abrir y la llave no se puede girar. En este momento, no atornille con fuerza, de lo contrario dañará o deformará la llave y no podrá usarse. Utilice el control remoto para abrir la puerta o caliente la cerradura de la puerta para abrirla.
61, Los vehículos con transmisión automática no pisan el pedal del freno y la palanca de cambios no puede moverse.
Determinación de falla: Falsa falla.
Análisis de causa: Esta es una característica diseñada por seguridad, no un mal funcionamiento. Cuando el interruptor de encendido no está activado, no se presiona el pedal del freno o se retira la llave de encendido, la palanca de cambios no se puede retirar de la marcha P. Si es necesario salir, presione el botón de emergencia para liberar la palanca de cambios bloqueada. La llave de encendido no se puede girar a la posición de bloqueo LOCK si la fase de la palanca de cambios no está colocada en la velocidad P. Cuando el interruptor de encendido está en ON, se debe presionar el pedal del freno para cambiar la palanca de cambios de P a otra marcha. También es necesario presionar el botón de la palanca de cambios al mismo tiempo porque el pasador guía debe estar extendido para que se libere el bloqueo.
62, Con vehículos ABS en el frenado de emergencia, el ruido de "traqueteo".
Determinación de falla: Falsa falla.
Análisis de causa: Con vehículos ABS en frenado de emergencia, el ruido "gaga", que es la bomba ejecutiva del ABS en el proceso de descompresión del sonido normal, al mismo tiempo, irá acompañado del pedal del freno arriba y abajo y la sensación de pies rebotando. . Cuando la rueda frena, los sensores instalados en la rueda pueden detectar inmediatamente si la rueda está muerta y la señal se transmitirá a la computadora. Para sujetar la rueda, la computadora reduce inmediatamente la fuerza de frenado de la rueda, la rueda continúa girando, gira hasta cierto punto, la computadora envía un comando para aplicar los frenos para garantizar que la rueda esté frenada pero no para sostener la muerto. Esto se repite hasta que el coche se detiene por completo. El ordenador puede detectar las ruedas cientos de veces en un segundo y al mismo tiempo decenas de manipulaciones del sistema de frenos, pero siempre y cuando el ABS frene de emergencia sólo cuando la situación general todavía influye en el sistema de frenado ordinario.
63. En invierno, cuando se enciende el aire caliente, se forma vaho en el parabrisas delantero, acompañado de un olor dulce.
Determinación de fallas: falla verdadera.
Análisis de la causa: cuando su vehículo usa aire caliente cuando se produce un fenómeno de este tipo, generalmente debido a una fuga leve en la cabina dentro del tanque de agua de calefacción. La niebla en el vidrio del parabrisas delantero es el viento generado por el soplador del automóvil para impulsar la fuga de anticongelante que sale de los conductos de aire, la condensación en el vidrio del parabrisas delantero causada por, al mismo tiempo, las personas también pueden sentir el especial sabor del líquido anticongelante. En este momento se debe apagar el ventilador, la niebla se disipará gradualmente. Sin embargo, debe repararse de manera oportuna en un taller de reparación profesional.
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