Camión con aislamiento de combustible de hidrógeno de Chengli 9T Camión con aislamiento de combustible de hidrógeno
Ventajas del núcleo:
Logística de emisiones cero
Opera conNo hay emisiones de Co₂ o Nox, produciendo solo vapor de agua - ideal paraciudades verdesyáreas sensiblesComo escuelas, hospitales o mercados de alimentos .
Recarga de energía rápida
El reabastecimiento de combustible de hidrógeno lleva solo minutos, en comparación con los largos tiempos de carga de BEV (vehículos eléctricos de batería), asegurandoCapacidades de entrega continua.
Excelente retención de temperatura
Equipado concaja de carga aislada avanzadaySistema de refrigeración eléctrica, asegurando la temperatura constante durante todo el viaje .
Monitoreo inteligente
CaracterísticasRegistro de datos en tiempo real, diagnóstico remoto, yMonitoreo de la temperatura de cargaA través del sistema de bus T-box & Can BUS .
Gobierno y empresa listo para la empresa
Cumpliendo con el nacional y regionalPolíticas de transporte verde, adecuado paraadquisición pública, flotas postales, compañías farmacéuticas y proveedores de logística de cadena de frío .
Especificaciones básicas del vehículo :
| Artículo | Valor | Notas |
|---|---|---|
| Peso del vehículo bruto | 8995 kg | Peso autorizado total máximo |
| Peso de la acera | 5940 kg | Peso del vehículo sin carga útil |
| Capacidad de carga útil | 2860 kg | Carga máxima El vehículo puede transportar |
| Dimensiones (L × W × H) | 6645 × 2225 × 2480 mm | Longitud × ancho × altura |
| Distancia entre ejes | 4100 mm | Distancia entre los ejes delanteros y traseros |
| Voladizo delantero/trasero | 1140 /1405 mm | Longitud del cuerpo que se extiende más allá de los ejes |
| Ángulo de enfoque/salida | 13 grados / 15 grados | Determina la capacidad todoterreno |
| Espacio mínimo de tierra | 220 mm | Despeje entre chasis y tierra |
Sistema de energía:
| Artículo | Valor | Notas |
|---|---|---|
| Tipo de motor | Imán permanente sincrónico | Motor de alta eficiencia |
| Potencia calificada/máxima | 80/145 kW | Potencia continua / máxima |
| Torque con calificación/pico | 611 /1800 nm | Adecuado para uso de alta resistencia |
| Velocidad con calificación/pico | 1250 /3500 rpm | Velocidades de funcionamiento del motor |
| Método de enfriamiento | Refrigerado por agua | Para control de temperatura estable |
Sistema eléctrico y de combustible:
| Artículo | Valor | Notas |
|---|---|---|
| Controlador integrado | Incluye MCU, bomba de aceite DC/CA, bomba de aire DC/AC, DC/DC, PDU, Puerto de alimentación de 30kW | |
| Enfriamiento del controlador | Refrigerado por agua | |
| Capacidad de batería | 47.7 kWh | |
| Tipo de batería | LFP (LifePo₄, tipo de semi-potencia) | |
| Gestión térmica de la batería | Enfriamiento de agua + calefacción de agua | |
| Potencia del motor de pila de combustible | 35 kW | |
| Presión de almacenamiento de hidrógeno | 35 MPa | |
| Volumen del tanque de hidrógeno | 140 L × 3 tanques | |
| Rango de conducción (modo de hidrógeno) | ~ 400 km |
Sistema de tanque y agua:
| Artículo | Valor | Notas |
|---|---|---|
| Volumen del tanque de agua | 3 m³ (certificado) | |
| Dimensiones del tanque | 1630 × 1030 × 2500 mm | |
| Potencia del motor de la bomba de agua | 15 kW | |
| Altura de elevación (cabeza) | 45 m | |
| Caudal | 40 m³/h | |
| Ancho de pulverización | Mayor o igual a 16 m | |
| Velocidad de pulverización | 7–20 km/h | |
| Gama de cañones de agua | Mayor o igual a 28 m |
Fotos del vehículo:
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